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金台铁路灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙

日期:2020-01-08 来源:网络整理 【关闭

  4月20日20时58分,灵江特大桥施工现场灯火通明。21日0时18分,随着最后一车混凝土浇筑完毕,由中铁十一局集团承建的金台铁路全线施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙。这为灵江特大桥的全线贯通创造了条件,也为金台铁路2020年建成奠定了坚实的基础。

  灵江特大桥位于我市沿江镇境内,总投资3.6亿元,全长4298.82米,共有998根桩基,109个墩台,其主跨为(92+3152+92)米的连续梁,是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速,因此施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制性工程,灵江特大桥在施工时不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行,还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题。

  中铁十一局金台铁路七标一分部经理黄保良告诉记者,灵江特大桥施工难度甚大,尤其是位于灵江中的61-67号墩,钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后,控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深,且存在较厚卵石层,非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。如果工作中稍有不慎,就有可能使整个工程报废。

  为保证工程质量,自项目开工以来,浙江省交通集团下属金台铁路公司和承担灵江特大桥施工任务的中铁十一局项目部积极开展技术攻关,通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”“桩头和墩身施工环切工艺”“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺,大大提高了施工进度,减小了安全风险,并成功解决了“深水基础冬季施工技术”“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术”和“大体积混凝土冬季施工技术”等科技攻关课题,为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。

  “从开始打桩到成功合龙,我们共有上千名桥梁建设者参与,历经900多个日夜,克服种种困难,今晚终于顺利完成了施工任务,并创下了主跨连续梁6天一个节段的施工纪录。”中铁十一局桥涵一工班负责人王建说,“接下来,我们要将灵江特大桥水中部分的上部结构连接起来,预计大桥能在今年6月份实现全线贯通。”

  据了解,金台铁路是我省第一条主导建设的电气化铁路,是浙江省铁路“八八计划”和“大通道建设”的重点项目。全线于2016年6月底全面开工,建设工期4年。它的建成将彻底结束台州仙居、金华磐安无铁路的历史。

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