新车船税明年1月1日施行车船税大小差额90倍

    对车主来说，车船税是用车成本的重要组成部分，税负高低，关乎车主的切身利益。即将于明年 1月 1日起实施的  《中华人民共和国车船税法实施条例》  在近日召开的国务院常务会上获得原则通过，一改目前“一刀切”的税率，按照汽车排量大小拉开税负，最小征税额和最大征税额相差90倍。

    近几年来，我国汽车相关的法规政策都有扶持小排量汽车发展的趋势。从小排量汽车购置税优惠政策，到汽车节能惠民补贴政策，再到明年1月 1日起实施的《中华人民共和国车船税法实施条例》，都是对小排量汽车的利好消息。

    现行的车船税征收标准，是按照车辆的座位数和车型大小来征收的，只有两个档次。小型客车每辆每年征收 360元；微型客车则征收 60元。随着我国车市的飞速发展，“一刀切”的税费已不符合国内汽车产业发展现状。去年 10月，全国人大常委会对车船税法草案一审稿进行审议，将现行规定修改为按排气量大小分 7档计征。草案二审稿提出的修改方案采纳了公众意见，降低了税额幅度。

    相比老标准，新标准按排量征收的征税结构更加细化，征税范围也更加广泛。新的车船税法在降低小排量车税额的同时，对大排量车亮出“重拳”。按照新车船税法的规定，乘用车车船税年基准税额从 1.0升以下最低的 60元，到 4.0升以上最高的 5400元，最大差距达到 90倍。对于新的税法，汽车专业人士认为，相对于车船税法草案一审稿，二审稿的调整真正照顾了经济基础低的大众群体。对于 1.6升 -2.5升汽车的纳税额度明显降低，体现中国国情的接受度；对于排量在 3.0升以上的汽车，仍维持了一审稿中相对较高的征税标准，体现了对 3.0升以上的汽车产品在环境污染等方面的限制。

    据相关部门测算，汽车排气量和价值之间有着正向关系，相关性高达 97%，也就是说，排气量越大的车价值越高。把大排量车的车船税从几百元上调到几千元，最高达到 5400元，对购车者来说，因购买排量大的车而缴纳更多的税费，从而抑制对大排量车的消费。             

    “差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。”财政部一位专家这样表示。

    不过，从市场反应来看，车船税对调整汽车市场结构的作用并不十分明显。目前我市汽车消费市场的主力排量区间在 1.0升 -2.0升之间，若按照新税法的征收标准， 1.6升 -2.0升排量的车主将成为受影响最大的群体，可能每年要多缴纳至少 300元的车船税。而对于我市的汽车销售市场，多位汽车经销商都表示，新税法对于小排量车型的销量影响不会太大，至于大排量豪华车，几千元的车船税相比豪华车动辄 10万元的年使用费来说，还不是个大数目，很少有消费者会因为车船税上调而放弃购买大排量豪华车。真正影响的，很可能就是在 1.6升 -2.0升这个区间的中级车车主。而据记者了解，今年车市大多数品牌的“明星车型”，正是排量在 1.6升 -2.0升这个区间的中级车型，这些车型的销量并没有受到车船税调整的影响。